domingo, 17 de agosto de 2014

Video: Aproximación a pista 18 del ex aeropuerto de Tucumán

Hace unos días Google Earth realizó un enorme avance en la visualización de San Miguel de Tucumán en 3D y HD, formando parte de una elite de ciudades, ya que por ahora son 14 ciudades de Sudamérica que cuentan con este nivel de resolución, y San Miguel de Tucumán se encuentra entre las elegidas.


Argentina:
-Parte de Capital Federal
-La Plata
-Mar del Plata
-San Miguel de Tucumán

Brasil:
-Belo Horizonte
-Brasilia
-Curitiba
-Florianópolis
-Natal
-Porto Alegre
-Recife
-Río de Janeiro
-Salvador

Chile:
-Temuco

Como se trata de un proyecto mundial, en EEUU hay muchas ciudades y pueblos que ya cuentan con esta resolución. Y en el resto del mundo, ya hay 179 ciudades en 20 países seleccionados.

En Google Earth también se puede ver otras ciudades con otro tipo de resolución en 3D. La principal diferencia con las que se están incorporando, es que no aparecen árboles y los edificios y casas son volúmenes con aristas bien definidas pero inexactas. En Argentina, se puede apreciar este tipo de relevamiento en Córdoba, Rosario y Mendoza.
Hay quienes opinan en contra de las nuevas ciudades 3D, ya que al aparecer los árboles, no se permite realizar una navegación por las calles y avenidas, pero lo cierto es que tiene un nivel muy alto de realismo cuando se sobrevuela la ciudad a más de 700 metros de altura.
En el caso de Capital Federal, se han escuchado quejas ya que aparecen algunos edificios deformados, pero en el caso del Gran San Miguel de Tucumán, se logró un muy buen trabajo. Pasamos de ser la ciudad más desactualizada de Argentina (ya que hasta el año pasado tenía una foto satelital tomada en 2002), y ahora aparecemos con la misma resolución que tiene Nueva York.

En este video que realicé podemos ver una aproximación a la pista 18 del ex aeropuerto de Tucumán (actualmente una avenida) el cual dejó de recibir vuelos a principios de la década del 80.
Segundos antes del aterrizaje, se hubiera podido apreciar el estadio Monumental por la ventanilla derecha, los edificios de Barrio Norte también por la derecha y el Parque 9 de Julio por la izquierda. El Sheraton, el Catalinas y el Garden Park, seguramente se hubieran tenido que instalar en otro lugar. Recordemos que el ex aeropuerto estaba situado dentro del sector sur del Parque 9 de Julio, por lo que algunos le decía "Aeroparque". Llamativas similitudes entre el ex Benjamín Matienzo y el actual Jorge Newbery.

Hace 12 años,  la mejor manera de realizar un recorrido por el mundo de manera virtual, era por Flight Simulator, donde San Miguel de Tucumán aparecía como una pequeña mancha gris con algunos edificios (cubitos de 3 pisos dispersos). 
Actualmente es incomparable la resolución de las ciudades 3D de Google Earth con las de Flight Simulator. Es una lástima que Google Earth no brinde más opciones en la simulación de vuelos, ya que responde bastante bien a los comandos de un joystick. Pero es por parte de Flight Simulator, los que deberían mejorar la calidad de los terrenos y ciudades, por lo menos los de Sudamérica.

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miércoles, 30 de julio de 2014

"Un vuelo en mi cumpleaños"

Relato de vuelo AR1477, TUC-AEP, 29 de Julio. 2035-2215. Boeing 737-800 LV-FQC.
Hoy (ahora ayer) fue mi cumpleaños. Y tenía que viajar a BUE para una reunión. Para mimarme, iba a pedir un upgrade a Club Economy, pero el avión que me tocó es All Economy. El pitch (espacio entre las filas de asientos) es miserable, peor que en todos los demás 73G y 738 que tomé.
El avión está increíblemente nuevo y bien cuidado. La tripulación es sin dudas la mejor que me tocó en años. Eran cuatro TCP, un varón y tres mujeres. En un momento, a mitad del vuelo (ocupación 71%) fui al baño y las TCP, que estaban cenando, me saludaron con una sonrisa y me explicaron que la puerta había que empujar, no que tirar. Cuando entré al baño, no bien cerré la puerta, el avión se metió en un pozo de aire, y se sacudió todo. De inmediato el comandante ordenó que se cancele el servicio y que todos volvamos a nuestros asientos, porque habría mucha turbulencia.
Yo me paré e intenté ponerme el pantalón pero otro sacudón y me caí al suelo, con tanta suerte que golpeé mi cara con un espejo, con la punta del espejo, que era particularmente filoso y me hice un tajo. Toqué el timbre y las TCP que estaban cenando vinieron a ver qué pasaba y a pedirme que vuelva a mi asiento, que había fuerte turbulencia. Les abrí la puerta y se asustaron, corrieron a las primeras filas y trajeron el botiquín de primeros auxilios.
Yo no había visto nada, porque casi no había podido pararme. Una de las tripulantes, realmente capacitada, se puso guantes de latex, me desinfectó con yodo y me vendó con una prolijidad mejor que en una clínica. La otra mientras revisó que el espejo no se hubiese roto para que no tuviera vidrios dentro.
El avión se sacudía muchísimo pero las TCP estaban haciendo un trabajo brillante en el baño trasero derecho.
Luego me acompañaron ellas dos, y el TCP varón, a mi asiento, y volvieron cada 10 minutos para ver si estaba bien y si no me seguía saliendo sangre. Fue un corte realmente superficial, porque no me salió mucha sangre (bah, lo suficiente para manchar mi camisa, pero nada grave).
Luego se terminó la turbulencia y repartieron el servicio, que fue improvisado. No sirvieron café porque no hubo tiempo de hacerlo y el vuelo se estaba por terminar. Pero fueron increíblemente simpáticos con todos los pasajeros (había muchos niños!). Y a mí me dieron, POR PRIMERA VEZ, Y COMO REGALO DE CUMPLEAÑOS, la comida sin gluten que había pedido al hacer la compra del pasaje. Es realmente mejor que la caja feliz, es la bolsa feliz. Me gustó y la pediré siempre de ahora en más.
Volvió la turbulencia cuando terminaron de servir el servicio. El comandante se disculpó y comentó que intentó muchas alturas diferentes, pero que tráfico aéreo no le permitía porque había bastante tráfico en la misma ruta. Y que estaba realmente complicada esa parte (cerca de ROS).
No retiraron el servicio. Pidieron que pongamos todo en las bolsas ubicadas en el asiento de adelante nuestro.
Finalmente, aterrizamos en Aeroparque por pista 13. El aterrizaje fue excelente, y la aproximación calma y serena. Aeroparque a las 2215 estaba bastante vacío. Desembarcamos en la manga más al norte así que fue bastante caminar hacia el reclamo de equipajes, y nos tocó la cinta 1. En la cinta 2 había un vuelo que venía de PRA (que no había aterrizado aún) y en la cinta 3 un A320 de LAN que venía desde COR. Ahí desbordaba de gente esperando.
Nuestro equipaje comenzó a salir a los 15 minutos de aterrizar. Hasta entonces iba todo perfecto.
Pero se cortó, no salió nada más. Y éramos unos 10 pasajeros que esperamos dos minutos, hasta que se acercó un empleado del reclamo de equipajes de AR y nos dijo que los últimos 12 bolsos no se habían podido cargar por un problema técnico en la cinta del aeropuerto de TUC. Es decir, que habían quedado atascados en el aeropuerto.
Era la primera vez que a este hombre le pasaba algo así. Es decir. Uno despacha el equipaje, y va por una cinta por donde es escaseado por la PSA. Esa cinta se descompuso y quedaron todas las valijas metidas dentro de ese túnel. No se las puede sacar fácilmente, así que hay que esperar que arreglen la cinta y sacarlas.
Prometieron que llegarán en el AR1471 de mañana a las 0810. Había una docena de empleados de reclamo de equipaje, así que cada uno fue atendido rapidísimo y en forma muy profesional. Un señor por ejemplo continuaba su viaje hacia MDQ en colectivo (porque no hay vuelos tan tarde) y se lo mandarían a su casa en MDQ mañana a la siesta. A mi me lo traerán mañana a eso de las 11.
Bueno, sin dudas fue un vuelo muy excepcional, como cada uno. Pero me tocaron tripulantes increíbles, un personal de tierra increíble, un avión hermosísimo (aunque con un pitch incómodo) y este error tan raro (como que se rompa una cinta de equipajes) no sorprende en un aeropuerto como Tucumán, así que es perdonable. Sobre todo porque nos dieron una solución inmediata.
Lo único lamentable fue que yo tengo una audiencia importante mañana a las 9 y tendré que ir de jean y camisa (con sangre) pero bueno, a lo mejor podré contarles algo que haga más ameno mi trabajo.
El corte es realmente mínimo y la atención de las tripulantes, cuyos nombres no sé, fue ejemplar. Nunca, en mis 255 vuelos, recuerdo haber tenido una tripulación tan buena como esta.
Felicito a AR en absolutamente cada uno de sus aspectos. Y fue la primera vez que, si bien no me dieron la KosherMeal, me dieron la comida celíaca así que fui feliz por tener algo distinto y realmente rico.
La turbulencia causó algún que otro mareo pero los niños disfrutaron muchísimo y algunos incluso gritaban de emoción.
Mi compañero de asiento, entre mi vendaje, mi comida celíaca y todo lo demás, posiblemente haya querido vomitar. Por suerte era extranjero!
AR nuevamente me sorprende y felicito a todos y cada uno de los que la hacen. La recomiendo 100%.
Saludos @BUE
Eielef






viernes, 11 de julio de 2014

El avión de la selección argentina en Tucumán

Hoy a las 12:35 aterrizó el Boeing 737-700 (matrícula LV-CSI), realizando el vuelo AR1474 (AEP-TUC) el cual trasladó a la selección argentina a Brasil y será el encargado de traerla de regreso. Si bien ya estuvo en Tucumán en otros vuelos, esta fue la primera vez que llegó de día, lo cual es fundamental para tener un buen registro fotográfico.







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martes, 8 de julio de 2014

Audio: Pilotos argentinos sorprendidos por el 7 a 1 de Alemania a Brasil

Durante los mundiales o partidos importantes, los pilotos de todo el mundo preguntan por radio cómo va el marcador de un determinado partido a controladores o a los servicios de operaciones de sus empresas. Y esta tarde, los pilotos que sobrevolaban el noroeste argentino no podían creer cuando eran informados que Brasil estaba perdiendo por goleada contra Alemania.

"Tristeza nao tem fin"
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viernes, 13 de junio de 2014

Así será la ampliación de la plataforma del aeropuerto

La ampliación de la plataforma será de 8000 m2, lo que permitirá hasta el estacionamiento de un Boeing 747 a 45°, mirando hacia el noroeste. Con esta ampliación, los trabajos de carga en rampa no afectará el normal funcionamiento del aeropuerto. También podrán pernoctar sin generar ningún tipo de problema y posibilitará también el pernocte de aeronaves de pequeño porte ya que actualmente en temporada de vuelos cargueros, no está permitido.
La plataforma de hormigón tendrá todas las propiedades de resistencia para aeronaves de gran peso, como es el caso del Boeing 777, donde una rueda del tren de aterrizaje genera una carga puntual muy importante cuando el avión está cargado.
Además de la plataforma, se ensanchará la calle de rodaje 4 (la que lleva a las aeronaves a la cabecera 20).
En cuanto a los aspectos técnicos y de planificación, ya está todo listo para comenzar a ejecutar la obra, pero según el anuncio del presidente del ORSNA, hay que esperar hasta fin de año.




Recordemos que el aeropuerto tiene un proyecto definitivo que figura en la página del ORSNA, que incluye una prolongación de la pista y una calle de rodaje paralela para poder ingresar a la cabecera de manera perpendicular a la pista. De esta manera, las aeronaves evitan un giro de 180°, brindando mayor seguridad y disminuyen los riesgos de dañar las cubiertas del tren trasero. Esta obra también es fundamental, al tratarse de un aeropuerto que se va consolidando como el segundo aeropuerto de carga más importante de la Argentina.



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jueves, 12 de junio de 2014

Por noticias mal tituladas, muchos tucumanos creen que ampliarán el aeropuerto

En estos días, medios de prensa tucumanos publicaron noticias con titulares que decían "Ampliarán el aeropuerto Benjamín Matienzo" y en el cuerpo de la noticia no aclaran que se trata de la plataforma, por lo que muchos tucumanos que leyeron la noticia, piensan que lo que se ampliará es el edificio terminal. Si bien la plataforma forma parte del aeropuerto, tendrían que haber aclarado que se trata de la plataforma. Y es más confuso aún si el que da a conocer la información es el presidente del Ente Tucumán Turismo (Bernardo Racedo Aragón), ya que no hay ninguna relación entre la ampliación de una plataforma y el turismo.


Noticia de LV12:

A fin de año, se ampliará el aeropuerto Benjamín Matienzo

El presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Gustavo Lipovich, anunció la puesta en marcha de un plan de obras, por $15 millones.
El anuncio se realizó en la apertura de la 124°Asamblea del Consejo Federal de Turismo.
Al respecto, el presidente del Ente Tucumán Turismo, Bernardo Racedo Aragón, sostuvo: "para nosotros, este aporte es vital tanto por los aviones de carga con los que cuenta la provincia, como por la cantidad de pasajeros. Si los aviones no cuentan con espacio para aterrizar, los pasajeros no pueden arribar a nuestra provincia".
La obra, prevista para fines del 2014, contará además con pequeñas modificaciones que contribuyen a la seguridad general del aeropuerto.

LV12

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Hace unos días, Racedo Aragón dió a conocer la información en una entrevista que le hicieron en el programa "Tucumán a las 7". Pero al final de la entrevista terminó con este comentario sobre la conectividad aérea de Tucumán:

“queremos que haya más vuelos al exterior, pero la realidad es que Tucumán es la provincia más conectada del norte, si tenemos en cuenta aéreos, ómnibus y tren”


Tucumán a las 7

Interpretación:
O sea para Racedo Aragón, Tucumán tiene vuelos internacionales y quiere que tengamos más vuelos al exterior. Pero según él, no es un problema ya que somos la provincia más conectada del norte.

Me pregunto si los periodistas que lo rodeaban no se dieron cuenta de lo que dijo, porque ninguno le pidió que aclare algo totalmente falso e incoherente.

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martes, 10 de junio de 2014

Ampliaron la plataforma del aeropuerto de Las Termas y ahora es la más grande del NOA

Hace unas semanas la plataforma del aeropuerto de Termas de Río Hondo tenía una superficie de 9600 m2, y actualmente cuenta con más de 23.000 m2 (valor estimado), superando a la superficie de la plataforma del aeropuerto de Tucumán. El valor de la superficie es estimada ya que no hay ninguna publicación o información sobre esta plataforma, pero el valor podría ser mayor. Incluso le falta un tramo por hormigonar.
A pesar de la ampliación, el aeropuerto no puede recibir aviones cargueros debido a las dimensiones reducidas de la pista de aterrizaje. Además recordemos que no es un aeropuerto internacional, a pesar de los carteles de AA2000 y los artículos de los medios de prensa.
Es probable que justifiquen la ampliación diciendo que está pensada para contar con más espacio para estacionar aviones de pequeño y mediano porte y por la probabilidad de que se traslade el Escudo Norte de Santiago del Estero a Las Termas.




 

Hace 6 años que se anuncia la ampliación de la plataforma del aeropuerto Benjamín Matienzo

En 2008 el gobierno de Tucumán anunció que estaban analizando la ampliación de la plataforma del aeropuerto de Tucumán debido a las complicaciones que surgen con los vuelos cargueros. En junio 2012, anunciaron que iban a ampliar la plataforma apenas unos 8000 m2, donde solo puede entrar un avión de carga a 45°, y que iban a construirla en agosto de ese año.
Ahora el presidente del ORSNA anunció en la Asamblea del Consejo Federal de Turismo, que a fin de año comenzarán los trabajos de ampliación de la plataforma con una inversión de 15 millones de pesos (US$ 1,8 millones). Desconozco la relación entre la ampliación de la plataforma y el turismo. Lo cierto es que es una promesa bastante añeja para una obra chica de una simple ampliación de plataforma que no representa ni la mitad de superficie de la actual plataforma, ni la cuarta parte del precio del lujoso Learjet 60XR de la provincia de Tucumán (US$ 7,8 millones).


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